Есть довольно странная ситуация с Toyota Auris. Машина построена по привычной для Toyota логике, продается на японских аукционах в большом количестве комплектаций, имеет простые атмосферные моторы, полный привод, гибрид и даже турбированную версию, но в России о ней вспоминают гораздо реже, чем о Corolla Fielder, Aqua или Prius.
Из-за этого Auris часто остается в стороне от ажиотажа вокруг более известных моделей. Для покупателя это скорее плюс. Здесь меньше переплаты только за узнаваемое название, а выбор среди японских машин позволяет найти автомобиль с хорошей оценкой, небольшим пробегом и нормальной комплектацией.
Второе поколение Auris выпускалось в Японии с 2012 года. В 2015-м модель серьезно обновили, после чего изменились внешность, салон, оснащение и набор двигателей. Если рассматривать машину для ввоза сейчас, интереснее всего период с 2012 по 2017 год. Именно здесь сохраняется разумная цена и одновременно остается достаточно живых автомобилей на японских торгах.
Почему Auris ощущается дороже маленьких Toyota
По японским меркам Auris нельзя назвать компактным городским автомобилем. Длина кузова второго поколения составляет примерно 4,28-4,33 метра, ширина около 1,76 метра, колесная база – 2600 мм.
Поэтому после Aqua, Vitz или Passo Auris воспринимается совсем иначе. Водитель сидит в более широком салоне, переднему пассажиру не приходится постоянно бороться за пространство, а второй ряд пригоден для регулярных поездок взрослых людей.
Разница заметна и на трассе. Кузов шире, колесная база больше, машина спокойнее реагирует на скорость и колею. Auris не превращается в большой автомобиль, но ощущения маленькой городской Toyota здесь уже нет.
Для человека, который хочет одну машину и для города, и для поездок на несколько сотен километров, такой формат часто оказывается удобнее компактных гибридов.
Базовый 1.5 не быстрый, зато понятный
Большая часть японских Auris оснащается двигателем 1NZ-FE объемом 1,5 литра. На переднем приводе мощность составляет около 108 л.с., у 4WD немного меньше – примерно 105 л.с.
Этот мотор хорошо знаком по другим Toyota. От него не нужно ждать резких ускорений. Auris тяжелее Vitz, поэтому 1.5 дает спокойную, почти семейную динамику. В городе мощности хватает, на трассе перед обгоном приходится оставлять небольшой запас.
Зато у такой версии есть понятная логика эксплуатации. Атмосферный двигатель, вариатор, небольшая мощность и огромное количество информации по обслуживанию. Если автомобиль нужен на несколько лет без желания разбираться в редких технических решениях, 150X остается сильным вариантом.
Особенно интересны машины с хорошей аукционной оценкой и пробегом до примерно 80-100 тысяч километров. Для Toyota этого возраста состояние зачастую важнее нескольких тысяч километров разницы на одометре.
Auris 4WD – редкая комбинация для обычного хэтчбека
Полный привод встречается вместе с двигателем 1.5. Более мощные версии 1.8 остаются переднеприводными.
Такое ограничение сначала выглядит странно, но сама полноприводная версия имеет понятного покупателя. Если машина ездит зимой по нечищеным дворам, загородным дорогам или региону с продолжительным снежным сезоном, 4WD действительно может быть полезен.
Дорожный просвет от этого не превращается в кроссоверный, поэтому лезть на Auris в глубокий снег не нужно. Система помогает тронуться и увереннее двигаться по скользкому покрытию, а не заменить RAV4.
Для южных регионов и крупных городов я бы скорее выбирал передний привод. Машина проще, легче и обычно дешевле.
Если часто ездить по трассе, лучше смотреть 1.8
Второй атмосферный двигатель – 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. Его отдача составляет примерно 143-144 л.с. в зависимости от версии.
На бумаге прибавка кажется небольшой, но характер машины меняется заметно. С 1.8 Auris увереннее ускоряется после 80 км/ч, легче набирает скорость при обгоне и меньше напоминает спокойный городской хэтчбек.
Такие автомобили встречаются как с вариатором, так и в редком исполнении RS с шестиступенчатой механикой. Последний вариант уже скорее для человека, который целенаправленно хочет необычную Toyota. RS на японских торгах немного, а хороший экземпляр приходится ждать.
Для обычной эксплуатации версия 1.8 с вариатором выглядит проще. Особенно если основная часть пробега приходится не на московские пробки, а на трассу.
Рестайлинг изменил Auris сильнее, чем кажется по фотографиям
Обновление 2015 года легко узнать по передней части. Фары стали уже, бампер сложнее, огромная нижняя решетка визуально сделала автомобиль шире. Задняя оптика и оформление салона тоже изменились.
Но разница между ранним и поздним Auris не ограничилась дизайном. На рестайлинговых машинах появляется более современное оснащение, а гамма двигателей становится значительно разнообразнее.
Хорошая особенность обновления в том, что старый 1.5 никуда не исчез. Можно купить более свежий внешне автомобиль и оставить привычную атмосферную технику.
Для тех, кто выбирает Auris прежде всего за надежность и простоту, рестайлинговый 150X может оказаться самым сбалансированным исполнением второго поколения.
Турбо 1.2 выглядит скромно только в характеристиках
После обновления появилась версия 120T с двигателем 8NR-FTS. Объем всего 1,2 литра, мощность 116 л.с., зато крутящий момент достигает 185 Нм.
По мощности турбомотор почти не отличается от обычного 1.5, но едет по-другому. Двигатель заметно охотнее реагирует на газ в среднем диапазоне оборотов, поэтому в городском потоке автомобиль кажется бодрее.
Это интересная версия, но покупать ее человеку, который ищет самый простой Auris, необязательно. Атмосферный 1.5 дешевле воспринимается с точки зрения долгосрочного содержания, а 1.8 дает больше мощности без маленькой турбины.
120T хорош тогда, когда хочется редкий и более современный вариант, а состояние конкретной машины действительно хорошее.
Гибридный Auris появился поздно
В японской линейке второго поколения Hybrid появился в 2016 году. Здесь используется 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE и электромотор, а общая отдача системы составляет около 136 л.с.
Такая версия ориентирована скорее на город. В пробках гибрид позволяет чаще использовать электромотор, двигатель внутреннего сгорания работает меньше, а расход топлива становится заметно интереснее обычного 1.8.
Но у Auris есть одна особенность. Гибрид никогда не был настолько массовым, как Prius или Aqua. Поэтому выбор конкретных автомобилей на аукционе уже.
Если стоит задача взять машину быстро, я бы не ограничивал поиск одним Hybrid. Хороший атмосферный экземпляр с оценкой 4-4,5 иногда оказывается гораздо интереснее гибрида, который покупают только ради надписи на крышке багажника.
Почему дешевый Auris не всегда хороший Auris
На аукционах можно увидеть машины с очень привлекательной ценой. Часто после открытия аукционного листа становится понятно, откуда она взялась.
У автомобиля может быть оценка R или RA после ремонта, большое количество замененных элементов, заметные повреждения кузова, плохое состояние салона или высокий пробег. Иногда низкая цена связана просто с базовой комплектацией и непопулярным цветом, что уже не так страшно.
Поэтому при покупке Auris нельзя ориентироваться на самую дешевую продажу в статистике. Намного полезнее смотреть машины с близкой оценкой, похожим пробегом и одинаковой силовой установкой.
Хороший 150X с оценкой 4,5 может стоить дороже более мощного 180S с проблемной историей. В этом случае переплата за первый автомобиль вполне понятна.
2012-2014 годы – когда можно уложиться примерно в 1,2 миллиона
Самые ранние машины второго поколения сейчас остаются доступной точкой входа. Auris 2012 года разумно искать примерно в пределах 1,08-1,20 млн рублей. Для 2014 года ориентир находится около 1,10-1,20 млн рублей.
Разница между годами почти стерлась. В возрасте более десяти лет гораздо сильнее влияют пробег, комплектация и аукционная оценка.
Если 2012 год имеет оценку 4,5 и аккуратный салон, а 2014-й продается после ремонта с оценкой R, более старый автомобиль будет выглядеть намного интереснее.
Поэтому в диапазоне около 1,1-1,2 млн рублей лучше расширять поиск сразу на несколько лет и ждать действительно хороший экземпляр.
2015 год интересен из-за рестайлинга
По Auris 2015 года рабочая цена составляет примерно 1,18-1,33 млн рублей.
Это один из самых интересных годов во всем поколении. За сравнительно небольшую доплату относительно 2014-го уже можно найти рестайлинговый кузов, который выглядит заметно современнее.
Но 2015 год переходный, поэтому на торгах встречаются и ранние, и обновленные автомобили. Перед ставкой нужно обязательно смотреть конкретный кузов, комплектацию и дату выпуска, а не ориентироваться только на год регистрации.
Если хороший рестайлинг попадает примерно в 1,25-1,30 млн рублей, такая покупка выглядит очень логично.
2016 год дает самый широкий выбор
Для автомобилей 2016 года разумный диапазон можно держать примерно 1,35-1,60 млн рублей.
Здесь уже встречаются 1.5, 1.8, турбированный 1.2 и Hybrid. Поэтому внутри одного года разброс по стоимости может быть заметным даже у автомобилей с похожим пробегом.
Если хочется минимум потенциальных расходов, я бы смотрел 150X. Для трассы интереснее 180S. Для города и большого годового пробега можно рассматривать Hybrid. Турбированный 120T стоит выбирать скорее за характер, чем за желание сэкономить.
2016 год хорош тем, что уже не приходится покупать самый свежий автомобиль только ради рестайлинга. Вся обновленная гамма сформирована, а цены еще не доходят до максимальных значений последних машин.
За 2017 год переплачивать нужно осторожно
Auris 2017 года можно ориентировочно искать в пределах 1,45-1,70 млн рублей.
Это самые свежие представители поколения, и продавцы на аукционах прекрасно понимают их ценность. Хорошие машины с небольшим пробегом могут уходить заметно дороже средних экземпляров.
Но возраст здесь нельзя превращать в единственный критерий. Если обычный 150X подходит к отметке 1,7 млн рублей, уже нужно внимательно сравнивать его с другими Toyota, которые можно привезти за похожие деньги.
За верхнюю часть диапазона я бы хотел видеть хорошую комплектацию, высокую оценку, небольшой пробег или более интересный двигатель. Переплачивать 200-300 тысяч рублей только за цифру 2017 в документах особого смысла нет.
Auris против Corolla Fielder
Эти машины часто пересекаются по бюджету, но покупатель у них разный.
Fielder выигрывает багажником и общей практичностью. Если регулярно нужно перевозить крупные вещи, детскую коляску, оборудование или много багажа, универсал удобнее.
Auris компактнее по длине и больше ориентирован на пассажиров. За рулем он ощущается менее утилитарным, а кузов хэтчбек удобнее для человека, которому огромный багажник нужен несколько раз в год.
Есть разница и в выборе двигателей. У Auris второго поколения появляются турбо, 1.8, Hybrid, полный привод и редкая механика. Fielder в этом отношении заметно консервативнее.
Почему Auris может быть интереснее Aqua
Aqua привлекает расходом топлива и доступностью гибридной системы Toyota. Но это машина классом ниже.
Auris шире, длиннее и заметно просторнее. На трассе разница чувствуется еще сильнее. Если ежедневно приходится ездить 100-200 километров, более крупный кузов и длинная база становятся весомым аргументом.
Aqua выигрывает в городе, где важны компактность и расход. Auris подходит тому, кто не хочет строить выбор машины только вокруг экономии бензина.
Аукционная оценка здесь важнее комплектации
У японского Auris можно найти богатые S Package, спортивные RS, турбо и гибриды. Но начинать поиск лучше не с шильдика на багажнике.
Возраст автомобилей уже такой, что состояние выходит на первый план. Оценка 4 или 4,5, чистый салон и небольшой список кузовных замечаний стоят намного больше, чем кожаный руль или красивые диски на машине после нескольких ремонтов.
Особое внимание нужно уделять вариатору, истории обслуживания, состоянию подвески, повреждениям днища и следам коррозии. Японские автомобили обычно хорошо сохранились, но машины из снежных регионов Японии могут видеть реагенты и влагу не меньше российских.
Аукционный лист позволяет большую часть таких вещей понять еще до покупки.
Какую Toyota Auris искать
Если нужен максимально недорогой вариант, я бы смотрел 2012-2014 годы с атмосферным 1.5 и хорошей аукционной оценкой. В бюджете 1,08-1,20 млн рублей можно получить нормальный автомобиль без необходимости платить за рестайлинг.
Если хочется более современную внешность, интереснее 2015 год примерно за 1,18-1,33 млн рублей. Это, пожалуй, самая удачная точка между ценой и возрастом.
При бюджете около 1,35-1,60 млн рублей уже можно искать 2016 год и выбирать двигатель под свой режим эксплуатации.
Auris 2017 года за 1,45-1,70 млн рублей имеет смысл брать тогда, когда состояние и комплектация действительно соответствуют цене.
Если сравнивать хорошие автомобили, а не только годы выпуска, Toyota Auris оказывается гораздо интереснее, чем может показаться по количеству объявлений в России. Это полноценный хэтчбек C-класса с большим выбором силовых установок, нормальным салоном и понятной техникой Toyota.
У Auris нет необходимости быть самым дешевым, самым экономичным или самым вместительным автомобилем. Его ценность в другом. Он закрывает промежуток между маленькими японскими Toyota и более крупными семейными моделями, а на японском аукционе позволяет подобрать машину под конкретную задачу, а не покупать одну и ту же версию просто потому, что она популярнее остальных.